Show must go on! Kamrad Racing готовится к очередному этапу RuACC
9 февраля 2010. Разместил: Дмитрий Царёв
В Хоккенхайме обе команды Kamrad Racing и Freund Rennen получили как по порции позитива (победа Романа Пугача и титул Дмитрия Луканова), так и по порции негатива (сходы Дениса Кожина и Алексея Сафронова). С каким в итоге настроением камрады прибыли на Нюрбургринг – об этом в очередном превью этапа RuACC.
Прежде всего, поздравления победителям – Дмитрию с победой в чемпионате, и Роману с победой в гонке. Дмитрий, Роман, как отметили свои победы? Шампанское было? Дмитрий: Не-а, обошлось без шампанского =) А так как радость победы разделить было не с кем (ибо пропал инет), то ничего лучше, чем сон, не придумал. Зато еще раз мои поздравления Роме, отличная победа! Роман: Спасибо за поздравления! Вообще, шампанского на балконе у меня много, но тут как-то обошлось без него :) Достаточно скоро после гонки я просто лег спать с чувством полного удовлетворения!
Дмитрий, состав «Kamrad Racing» свои цели на чемпионат достиг, а у партнеров из «Freund Rennen» борьба все ожесточеннее… Предположим, в очередной гонке ты окажешься впереди Романа, и он будет тебя атаковать. Пропустишь его, или будешь бороться за позицию со всей серьезностью? :) Дмитрий: Да уж поборюсь, наверное! Тем более, пока еще возможно выиграть все этапы, идущие в зачет... Такую цель я еще преследую.
Денис, а как ты относишься к командной тактике? Может, стоит вспомнить пару приемов из Монцы? :) Денис: Интересная идея, надо только аккуратно все обставить – все-таки основной конкурент партнеров по совместительству еще и администратор чемпионата :). А вообще, лучшим способом помочь партнерам будет финиш впереди их конкурентов. Но при этом не думаю, что в борьбе за высокие места я буду уступать позицию Роману или Алексею без боя ;)
Роман, насколько победа в прошлой гонке помогла тебе психологически? Имеет она какое-то влияние на предстоящую гонку в Нюрбургринге? Роман: Безусловно помогла. Я думаю, будет меньше посторонних мыслей, что безусловно хорошо скажется на концентрации... Да и просто на душе спокойней, все в моих руках.
Алексей, на Нюрбургринге тебе предстоит старт из боксов, так что вопрос тактики представляется довольно важным. Насколько применим опыт стартов из боксов других пилотов, например Дениса в Спа? Или тактика все же не столь важна? Алексей: Тактика... Стала очень популярна, но она мне не нравится т.к. именно она убивает всю прелесть гонок, на мой взгляд. Я бы хотел за счёт чистой борьбы пробиться на ту позицию, которую позволят мои способности и обстоятельства. Но все же планирую использовать и тактику, и за счёт чистой скорости обойти некоторых соперников на дозаправках.
Вообще насколько Нюрбургринг подходит для обгонов на твой взгляд? Алексей: Настолько, насколько профессиональны гонщики чемпионата. Чем выше уровень, тем труднее обгонять, чем ниже - тем легче. Как-то я обобщил весь чемпионат и календарь в целом :) Если все же рассматривать Нюрбургринг как отдельную трассу, то, конечно, она дает множество поворотов, что бы расшатать оборону соперника.
Дмитрий, Денис, Роман, предлагаю присоединиться к теме обгонов. Можно ли особо настраивать машину на обгоны? Есть ли какие настройки, способные облегчить задачу обгона соперника, и в чем их «побочные эффекты»? Алексей: Мне кажется, это зависит еще от стиля пилотирования. Знаю одного пилота - у него очень удобный для него и, главное, продуктивный стиль пилотирования. Самое главное, как не раз уже много где писалось, - это разгон, так что надо спросить у Димы Луканова, как он после апекса практически мгновенно жмет газ в пол. Я к тому, что лучший выход будет гарантировать успех в обгоне :) Это самые банальные маневры, не затрагивая тему перекрещивания траекторий :) Роман: Честно говоря, никогда не рассматривал вариант настройки машины "на обгоны". Вопрос очень интересный и в тоже время сложный. Все-таки при сбалансированной машине все ложиться на плечи пилота. Кто-то атакует более агрессивно, кто-то ищет шанс наверняка. На некоторых трассах можно попробовать уменьшить угол атаки заднего антикрыла, тем самым сделать акцент на наиболее простом и безопасном способе обгона - на прямых. Так же можно выбрать на отрезок, на котором планируется основная часть обгонов, мягкий тип резины. Можно придумать еще достаточно вариантов, но и задуматься об их эффективности, ведь все это ведет к отступлению от оптимального баланса, что может вести и к ошибкам и к потере общего времени прохождения круга. Дмитрий: Так как большинство обгонов приходится на прямые, то настраиваю машину на меньшую прижимную силу. Это удобно и при обороне, и при атаке. Для уверенных торможений передние амортизаторы настраиваю более жесткими. Денис: Самое первое, что приходит в голову – снижение угла атаки антикрыла. Но я этим почти не пользуюсь, т.к. при этом у меня увеличиваются боковые скольжения задней оси на выходах из поворотов, и идет перегрев и повышенный износ задней резины, что приводит к потере темпа в целом. Я предпочитаю сетап, который позволяет держать стабильный высокий темп, а дальше – вопрос техники пилотажа и импровизации. Единственное – нельзя забывать и о тактике, т.к. она может войти в противоречие с задачей обгонов (как, например, получилось в Хоккенхайме, когда оказавшись в хвосте пелотона на жесткой резине и с полным баком, я испытывал с обгонами очень большие проблемы).
Денис, у тебя в карьере был случай (в международной лиге Comet), когда тебя дисквалифицировали по итогам гонки в Нюрбургринге за срезки в шикане Veedol. Срезка этой шиканы действительно дает ощутимый выигрыш? Денис: Там еще и сама шикана была выполнена излишне «провоцирующе» :) Хотя это, конечно, не оправдание. Просто не могу сказать, что резки в предстоящей гонке будут столь эффективны, как были на той версии трассы при тех правилах. Однако срезка шиканы, помимо выигрыша по времени, может дать хорошую возможность провести атаку перед последним поворотом за счет более высокой скорости выхода, так что я за жесткое судейство в этом повороте. Даже если сам «заработаю» на дисквал :)
И последний вопрос на сегодня. Дмитрий… тебе понравилось прорываться из глубины пелотона? Может, стоит хоть раз проиграть квалификацию? :) Дмитрий: С одной стороны, конечно, весело, но с другой... Порою я был на 2-3 секунды быстрее соперников, но возможности безопасно обогнать просто не предоставлялось. А то, что ты с каждым сектором теряешь относительно лидера по секунде, давит морально :) Зато уже ближе к концу гонки, когда боролся на трассе с равными по скорости пилотами, было очень фаново. Еще раз не могу не отметить великолепную борьбу с пилотами Victory Racing.
Ну что же, спасибо за внимание. Удачи и безопасного Т1!
P.S. специально для Дениса – удачного прогревочного круга! :)
9 февраля 2010 - 23:04: rd
Отличное превью в техническом плане! :-) Спасибо!
9 февраля 2010 - 23:25: Jet
Точно! Денис наверное тренерует не хотлап, а прогревочный круг.
