Гонка в Сильверстоуне была очень интересной! Уровень подготовки участников достаточно высокий и дотянуться до подиума не так легко! На старт вышли все 24 пилота, но к финишу добрались к сожалению не все. Четыре пилота закончили гонку не увидев клетчатого флага. Очень жаль пилота команды BeHealty Racing Олега Романенкова, второй раз подряд он показывает очень высокие результаты в квалификации, но в гонке его купе Maserati MC12 выходит из строя. Так же сошли такие сильные пилоты как Павел Пименов и лидер GT2 Роберт Хабиб, у последнего проблемы с охлаждением двигателя, которые не удается решить вторую гонку подряд. Надеемся что к Спа команда подготовит свой Porsche 996 RSR и все недостатки будут устранены.
Начиная с третьего этапа пилоты успели узнать - что такое балласт! Команда ProDrive Racing полностью провалила этап, износ резины на их технике был очень высоким. 40 и 60кг балласта дали о себе знать - им пришлось совершить 3 остановки в боксах для смены резины. Не обошлось и без аварий. На выходе из последнего поворота Олег Цельке совершил небольшой контакт с Ferrari Евгения Мироненко, последний совершил несколько оборотов в воздухе,но к счастью мог продолжить гонку и закончил ее на четвертой позиции.
Пилоты BMW провели блестящую гонку! Несмотря на переднее расположение двигателя, купе M3 показало отличную скорость и стабильность! Давайте послушаем, что нам скажут лучшие этого замечательного уикенда!
Алексей Луценко, Black&White-Maserati MC12 - 1е место GT1
Autosim.ru: Здравствуйте, Алексей! Первая долгожданная победа! Легко ли она Вам далась? Алексей Луценко: Здравствуйте! Честно говоря, уже в прошлой гонке на Fuji я рассчитывал выиграть, но пара серьезных собственных ошибок все испортили. Но на сей раз обошлось без проблем! Ни в квалификации, ни на старте, ни на пит-стопах ничего не случилось. На дистанции, ясное дело, я ожидал давления со стороны Олега Романенкова на такой же машине, с которым мы неплохо поборолись за поул в квалификации. Однако, по сути, борьбы не получилось, ведь мне удалось неплохо оторваться на первых кругах, а затем и у него возникли технические неприятности. Но, в любом случае, в чемпионате с таким составом пилотов и разнообразием характеристик машин, легких прогулок не бывает, надо выкладываться по полной, особенно в квалификации и пока гонка не «растянется». И вообще, в этих гонках расслабляться попросту некогда, ведь постоянно обгоняешь ГТ2, а это, как все осознали, очень и очень непросто и важно. На сей раз казалось, что машин младшего класса никак не меньше пятидесяти!!
Autosim.ru: Вы показали феноменальное время в квалификации, в чем залог успеха? Алексей Луценко: Спасибо! В принципе, само время меня не сказать, чтобы уж сильно обрадовало, я планировал выйти из 33-х. Хотя, возможно, трасса стала чуть медленнее по сравнению с оффлайном, кто знает. В любом случае, поул есть поул. В чем залог успеха? Наверное, в моей любви к этой трассе! Я думаю, что понимаю такие треки. Мне по душе возможность очень поздних торможений, нравятся быстрые связки первого сектора, Stowe, Luffield – все здесь очень здорово. Когда получаешь удовольствие от пилотажа, то и дело спорится! Ну и с настройками надо было не прогадать – кое-что поменял уже в ходе квалификации. Кроме того, автодром вполне подходил нашей машине, что доказали своими результатами и другие пилоты этой марки. К примеру, мой напарник Андрей Оглоблин так же был очень быстр в гонке и претендовал по темпу на подиум.
Autosim.ru: Похоже Black&White нашли скорость и адаптировались с купе Maserati MC12, какие планы на предстоящий спецевент в Спа? Алексей Луценко: Было бы здорово победить, ведь это совершенно особая гонка! Но на этот раз все пилоты будут без балласта, так что будет гораздо «жарче». Кроме того, в Спа часто дождливо, этот фактор наверняка спутает всем карты. Да и просто трехчасовая смена за рулем таких машин – испытание не из самых простых, прямо скажем. В любом случае, Спа – это потрясающий классический автодром , как и прошедший Сильверстоун, так что, как и все, жду гонку с нетерпением. Что касается нашей адаптации к машине, то, думаю, да – сейчас работать с ее настройкой проще. Можно получить не только быстрый, но и весьма стабильный сетап за короткое время. Кроме того, у нас полноценное сотрудничество, какие-то идеи есть у напарника, какие-то – у меня , и это, безусловно, преимущество. Скорость–то была у Black&White и в Китае, и в Японии, а вот со всем остальным как-то не всегда складывалось. Тем не менее, победа и подиум у нас уже имеются, будем стараться ехать так же успешно! Спасибо, и до встречи в Бельгии!
Андрей Савченко, GooD Racing-Saleen S7-R - 2место GT1
Autosim.ru: Андрей поздравляем с прекрасным для Вас результатом! Как для Вас сложился этот уикэнд? Андрей Савченко: Спасибо за поздравления! Уикэнд для меня и моего напарника сложился просто отлично, две ступеньки подиума - это очень хороший результат для команды. У нас небыло балласта мы знали, что будем очень быстры на этой трассе, главное оставалось реализовать это преимущество, что нам и удалось сделать, да еще и погода не преподнесла никаких сурпризов. Всю гонку вел борьбу только с напарником, от такой борьбы я получал одно удовольствие!
Autosim.ru: Сильверстоун достаточно требователен к износу резины, как Вы решили эту проблему? Были ли трудности в гонке из-за повышенного износа? Андрей Савченко: Чтобы избежать большого износа резины пришлось долго искать подходящую настройку для машины, в конце-концов она была найдена. Повторюсь, у меня небыло балласта и отлично подобранная настройка - это позволило избежать сильного износа резины. Так что трудностей по поводу повышенного износа резины у меня не возникали.
Autosim.ru: Эта гонка не стала исключением и спорные ситуации с круговыми имеют место. Как Вы считаете что нужно изменить? Андрей Савченко: Насчет круговых - это сложный вопрос, ведь это еще зависит от самого пилота. Например, Александр Добриков даже в такой сложной связке поворотов Maggots-Becketts-Chapel находил места, где можно пропустить без большой потери времени, а буквально через круг в этой же связке я упирался в кругового и терял секунды 2 сразу. Думаю все мы набираясь опыта гонок в смешанном классе скоро получим хороший результат. Пилоты класса GT2 должи понимать - чем быстрее они пропустят обходящего на круг пилота из GT1 класса, тем быстрее эта задача появится у впереди идущего пилота из GT2 класса и появится возможность отыграть время. Благодарю всех за отличный этап!!!
Андрей Захаров, GooD Racing-Saleen S7-R - 3место GT1
Autosim.ru: Сегодня для Вашей команды потрясающий результат! Расскажите немного как все прошло? Андрей Захаров: Перед этапом мы понимали, что балласт будет особо сказываться по сравнению с другими этапами, по этому у нас было преимущество. Всю квалификацию мы со своим напарником бились за 3-тье место, постоянно меняясь местами и потихоньку приближаясь к лидерам. Но если смотреть на ситуацию трезво, то у нас не было шансов бороться с парнями находящимися на первом ряду, но и сзади нас никто не подпирал. Стартовал я по обыкновению хорошо. На нескольких первых кругах поборолись с Олегом, затем он оторвался и сошел. На 18 круге я ошибся, благодаря чему меня и обошел Андрей. До первого пита я его в плотную преследовал и ждал своего пит-стопа, после которого я вышел непосредственно позади заднего бампера своего напарника. На прогретой резине я его и прошел. Пытался создать отрыв, но постоянные круговые мешали это делать. Как только я в них упирался Андрей тут же садился мне на хвост и мы вместе проходили круговых, я был как бы «бульдозером». После второго пита получился комфортный отрыв в 8 сек. НО чтобы не допустить столкновения с круговым в повороте пришлось заблокировать колеса, что неминуемо аукнулось и превратилось в разворот, благодаря чему Андрей опять меня обошел. Пару кругов я в плотную висел у него на хвосте, но затем, неожиданно, он пропустил меня.
Autosim.ru: Вы были на второй позиции почти до клетчатого флага, что случилось в конце дистанции? Андрей Захаров: Компрометирующий вопрос. Но после третей ошибке в гонке, что мне совсем не свойственно, наверно сказалась очень слабая подготовка, всего пару дней, Андрей неминуемо меня обошел. На предпоследнем круге он опять решил меня пропустить. Может это будет звучать глупо, но мне совесть не позволила принять его предложение, уж слишком много я наошибался, не всегда по своей вине, но все же. Конечно, пройдя Андрея я бы вышел в лидеры в общем зачете, но я хотел бы честно этого достичь.
Алексей Спиричев ,Northern Pearl Racing-BMW M3 GTR - 1место GT2
Autosim.ru: Добрый вечер Алексей! Поздравляем с отличным завершением этапа!У Вашей команды дубль! Что скажете? Алексей Спиричев: Фантастический результат, я очень рад что смог одержать первую победу для нашей команды в этом сезоне, особенно приятно что она была добыта в борьбе с моим партнёром. Этот успех нам был необходим как воздух и мы добились своего. Не секрет что начало сезона для нас выдалось провальным. Первые две гонки откровенно говоря разочаровали, однако мы и не думали унывать. Мы знали что способны на большее и можем бороться за самые высокие места, гонка стала тому подтверждением. Мы завоевали 1 и 2 место и уверенно опередили своих соперников. Я очень доволен.
Autosim.ru: В квалификации Вы уступили напарнику 0.2с опередив всех остальных почти на секунду! Как Вы думаете дело в машине? Алексей Спиричев: Я ещё на практике понял что борьба за поул развернётся между мной и Алексеем. Схватка выдалась интересной, первую часть сессии я был впереди, но под конец квалификации он выдал потрясающий круг и вырвал 1 позицию на старте. С чем связан такой отрыв от остальных? мне трудно сказать, я не тестировал Порше на этой трассе, для меня было важнее приноровить к треку свой автомобиль. Возможно БМВ лучше подходит для этой трассы, а может быть для ребят из Порше это был просто не самый удачный день. Могу сказать одно - во время Чжухая и Фуджи ходили разговоры о неком преимуществе Порше над остальными, наш автомобиль как я понял списали со счетов. Но лично я всегда был уверен что Порше ничуть не уступает своим конкурентам, что и показала гонка в Сильверстоуне.
Autosim.ru: Последнее время много инцидентов с участием круговых, как Вы с этим справлялись? Были ли проблемы с пропуском старшего класса? Алексей Спиричев: Да с одной из машин ГТ1, кажется это был Андрей Захаров, произошел неприятный инцидент, ближе к концу гонки на входе в поворот Copse мы не поняли друг друга и столкнулись, после чего я отправился на обочину и потерял там около 6-7 секунд. Неудивительно что вопрос обгонов ГТ1 и ГТ2 волнует многих это же чемпионат в котором на трассе одновременно находятся автомобили 2 разных классов . У каждого своя гонка, никому не хочется терять много времени на обгон или на пропуск, поэтому недовольства по этому поводу я думаю будут всегда. Проблему решит только разделение гонок. Но я всё же думаю что здесь больше вопросов к пилотам ГТ1. У них есть преимущество в скорости, которое даёт им все возможности для обгона. Надо понимать что младший класс это не просто машинки встречающие на трассе, это тоже гонщики ведущие напряжённую борьбу и постоянно сбрасывать скорость пропуская кого то не совсем в их интересах. Мне кажется ребятам с ГТ1 просто надо быть более терпеливыми и относится к младшему классу с уважением.
Алексей Соколов, Northern Pearl Racing-BMW M3 GTR - 2место GT2
Autosim.ru: Примите поздравления!Ваша команда сегодня лучшая! Как для Вас сложился этот уикенд? Алексей Соколов: К сожалению, в предыдущем этапе в Фудзи нам не удалось показать интересных результатов, в том числе и по техническим причинам. Поэтому на Сильверстоун возлагались большие надежды. И они полностью оправдались - в квалификации опережение составляло более 0,5 сек, в гонке оказалось еще больше. В итоге могу сказать, что гонку мы просто проехали, и без борьбы и без особого волнения, преимущество позволяло не боятся совершать мелкие ошибки, да и тактика пит-стопов, думаю уже решающего значения не имела. Единственный, кто держался в моем темпе, это был Женя Волков, но у него сгорел двигатель и больше соперничать за второе место со мной было некому. Кстати, еще неизвестно как бы все вышло, если бы над нами пошутила погода, БМВ - единственный переднемоторный заднеприводный автомобиль с развесовкой 50/50 и в дождь он становится дьявольски капризным.
Autosim.ru: В квалификации Вы показали лучшее время, почему в гонке не смогли сохранить лидерство? Алексей Соколов: Вообще квалификация приятно удивила сцеплением с трассой, оно было гораздо лучше, чем на тренировках, но из-за излишнего волнения, сначала я долго не мог проехать свой быстрый круг, а когда все же проехал, то совершил несколько помарок, не давших все-таки выйти за психологический рубеж в 1.40.000. А в гонке все определили различные стили пилотирования в нашей команде. Настройки моей машины для одного быстрого круга и на марафон сильно различаются, поэтому несмотря на поул, в гонке я ехал медленней, но значительно бережливей к задним покрышкам. Кстати, при подготовке ситуация была та же - в квалификации быстрей я, в гонке Алексей Спиричев. И вообще гонку он провел отлично, показав быстрый круг и не совершив сколько нибудь серъезных ошибок (кроме момента с ГТ1). Добавлю, что я очень рад, что мы смогли завершить этот гоночный год таким феерическим событием. Для нашей команды этот дубль очень важен, и прежде всего в психологическом плане, особенно после первых двух этапов, где мы набрали только два очка. Теперь точно стало ясно, что БМВ очень конкурентноспособна. Жаль, что её потенциал мы в полной мере раскрыли только здесь. Но теперь мы приложим все усилия, чтоб подтвердить ее скорость и на других трассах.
Autosim.ru: Как Вы считаете кто будет фаворитом в бельгийском Спа? Алексей Соколов: Ну конечно же наша команда! :D Если серъезно, то эта трасса очень жестко наказывает за ошибки, даже незначительные. Фривольность в управлении болидом как в Сильверстоуне здесь не пройдет. Очень жесткие, узкие и высокие поребрики в скоростных поворотах и близкорасположенные отбойники попортят нервов и железа многим пилотам. А учитывая марафонский формат гонки, это станет определяющим при распределении итоговых мест на финише. Также будет не просто разъезжаться с пилотами ГТ1 - трасса узкая, мест для обгонов не много. Поэтому фаворитом здесь будет не тот, кто займет поул, а тот, кто научится ехать феноменально стабильно и безошибочно на протяжении всех трех часов.
Сергей Дымов, ADM GROUP-Porsche 996 RSR - 3место GT2
Autosim.ru: Здравствуйте Сергей! Третья ступенька подиума, не плохой результат. Вы довольны? Сергей Дымов: Здравствуйте! Ещё бы, конечно, для меня это очень хороший результат! Присутствие на подиуме в самом начале карьеры симрейсера, доставляет особую радость. Читал о воспоминаниях пилотов со стажем, о том как кто начинал и вот сейчас испытываю похожие впечатления.
Autosim.ru: С какими проблемами вы столкнулись по ходу уикэнда? Сергей Дымов: Для меня Сильверстоун новая трасса и при изучении проблемы возникли с правильным пониманием некоторых поворотов, в частности связка Maggots-Becketts, которую на протяжении всей гонки не удавалось проходить четко, на чем терял стабильность. Также, сильный перегрев заднего левого колеса на Порше доставлял немало хлопот. А так, гонка прошла в общем удачно. Уже приобретённый опыт в стратегии позволил безошибочно провести оба пит-стопа. Ребята из Northern Pearl Racing показали запредельный для меня результат в квале, поэтому о конкурентной борьбе с BMW даже не помышлял. А череда неудач постигших моих реальных конкурентов позволила вырваться на третью позицию. Так что, считаю, что успехом обязан стечению обстоятельств.
Autosim.ru: Почему напарник не составил компанию в борьбе за высшие места? Сергей Дымов: К сожалению у Роберта возникли технические неполадки с компом и наши планы на командную стратегию рухнули на 11-ом круге. Но на двух предыдущих этапах напарник привнес достаточное количество очков и учитывая моё третье место в Сильверстоуне, рейтинг ADM GROUP, остаётся на плаву. Мои поздравления подиуму в старшем классе и конечно же Северной Жемчужине - ваша победа очень символична в завершении этапа в уходящем году. И Всех участников поздравляю с Наступающим Новым Годом!
Благодарим за ответы, и поздравляем всех участников чемпионата с наступающими праздниками и желаем в наступающем году новых побед! До встречи в Бельгии, на знаменитой трассе Спа-Франкоршам!
Автор: Олег Цельке
31 декабря 2009 - 00:23: Adob
Поздравления авторам великолепного дубля в ГТ2 и вопрос: Ваша команда официально называется Northern Pearl Racing, но машины несут название UCHTA TEAM. Чем объясняется такое несовпадение?
31 декабря 2009 - 02:49: AlexNote
Команда (или коллектив) называется Northern Pearl Racing, а UCHTA TEAM - "Ухтинская команда" или "Команда Ухты", уж очень хотелось прикрепить такой ярлычок Другое дело, что размерами неадекватно вышло, надо было наоборот, но мысль пришла слишком поздно, а во время художествований глаз был замылен... Ребят, всех ВАС с наступающим НОВЫМ ГОДОМ!!!
4 января 2010 - 11:55: Jet
А у меня такой вопрос: Какова разница во времени от МСК с Ухтой?
4 января 2010 - 15:03: alexNote
« А у меня такой вопрос: Какова разница во времени от МСК с Ухтой? »
0 часов. Только северо-восточнее на 1700 км. Тут и Воркута не далеко
Другое дело, что размерами неадекватно вышло, надо было наоборот, но мысль пришла слишком поздно, а во время художествований глаз был замылен...
